铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因之一减轻轮沿对内轨的压力,为什么不对啊?不是速度小的时候会压内轨嘛

铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因之一减轻轮沿对内轨的压力,为什么不对啊?不是速度小的时候会压内轨嘛 关于圆周运动的问题 在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（） a减轻火车对外轨的挤压关于圆周运动的问题在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（）a减轻火车 在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了减轻火车轮子对外轨的挤压.那有可能会减轻对内轨的挤压吗? 高中物理题,如图,铁路转弯处外轨应略高于内轨,火车必须按规定的速度行驶,则转弯时（　　） A．火车所高中物理题,如图,铁路转弯处外轨应略高于内轨,火车必须按规定的速度行驶,则转弯时 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若...火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v,则下列说法 火车转弯处,外轨高于内轨,内、外轨的受挤压情况如何? 火车转弯处外轨为何高于内轨?轨道的倾斜度是怎么算的?为什么? 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶速度为 火车在转弯处外轨高于内轨需要支持力和重力的合力来提供向心力,由于轨道是倾斜的,为什么不考虑摩擦力? 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v,V1小VA向心力仍由由火车重力,铁轨支持力合力提供B向心力包括铁道内轨的压力 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径火车速度确定若在某个转弯处规定行驶速度为V,则下列说法中正确的是（）A当速度v通过此弯时,火车重力与轨道支持面支持力的合理提供 在自然条件下塑料大棚内的气温高于外界的原因 做加速运动的物体处于超重状态，与速度方向无关 火车转弯处外轨高于内轨，目的是减小轮缘与轨道间作用力 温室内气温高于问室外的原因是什么? 温室内气温高于温室外的原因 某铁路在一转弯处有一段圆弧形轨道,转弯半径为2700米,若已知这段轨道长约3240米,╥≈3,试求铁路在这一段转弯的角度 圆周运动 列车两轨间距为L设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h（h远小于l）则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,tana=F/mg 可我却是mg/F啊怎么回事? 外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?