如何判断是柴油机还是汽油机?

如何判断是柴油机还是汽油机?
如何判断是柴油机还是汽油机?

如何判断是柴油机还是汽油机?
1.分类
　　内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的.
　　（1）按照所用燃料分类
　　内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机.使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机.汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低；柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好.
　　）按照冷却方式分类
　　内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机.水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的.水冷发动机冷却均匀,工作可K,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机.
　　）按照气缸数目分类
　　内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机.仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机.如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机.现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机.
　　）按照气缸排列方式分类
　　内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式.单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机.
　　）按照进气系统是否采用增压方式分类
　　内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机.汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的.
　　各汽车厂商的招牌发动机技术!
　　本田VTEC
　　VTEC是本田开发的先进发动机技术,也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统.VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”.与普通发动机相比,VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的调节进行自动转换.通过VTEC系统装置,发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的.
　　目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统),i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术,其不仅完全保留了VTEC技术的优点,而且加入了当今世界流行的智能化控制理念.
　　丰田VVT-i
　　VVT-i是丰田独有的领先发动机技术,VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可变配气正时系统”.该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能,减少油耗和废气排放.
　　目前丰田皇冠、锐志等车型采用的是双VVT-i技术,简单的说,就是在原有VVT-i对进气阀门进行控制的基础上,双VVT-i对排气阀门也进行控制.电脑根据发动机转速、节气门的开度,对开闭双方的阀门进行连续的调节,可以在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩.
　　日产CVTC
　　CVTC（连续可变气门正时系统）是日产的独有技术,在装载的CVTC系统的车辆上,发动机管理系统会在行驶的过程中,实时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息,传送到高智能型引擎监控系统（ECU）,经由ECU的计算机程序持续不断地进行精密的计算之后,计算机会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点,而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置,并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率,并且让废气完全的自汽缸中排出,以在各种转速之下,提供最佳的燃烧效率.
　　现代/起亚CVVT
　　CVVT（连续可变气门正时系统）的工作原理与VVTI并无差别,只有控制气门正时没有控制气门升程的功能.因此引擎只会改变吸、排气的时间差,无法改变进气量.简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的.所以在上述结构的作用下,可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间,在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性.
　　另有消息,国内首款CVVT发动机已于今年8月在吉利汽车公司量产,吉利的中级车远景将搭载该型号的1.8L发动机.
　　马自达S-VT
　　S-VT（持续气门正时）与本田的VTEC有很大的区别,马自达使用了一个静态凸轮轴,而轴被安装到了一个齿轮嵌齿上,该嵌齿可以加快或者减缓轴的旋转速度.气门可以更早或者晚一些打开,不过永远都不会出现气门打开的时间过长、打开的速度过快、或者打开的程度过高的现象.嵌齿由一个精密的油泵控制,称为燃油控制阀OCV.汽车的电脑会依据一系列的输入参数告诉OCV将进气速度加快或者减缓到什么程度,这些参数包括踏板压力、发动机温度等.
　　大众FSI、VVT
　　大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”,中文叫做“可变进气相位（正时）”.其原理与本田的VTEC 相似,不过相对较简单,少了升程控制系统,对气门的控制没有VTEC精确.
　　“FSI”也叫“汽油直喷技术”,汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向.通常的发动机采用的是将汽油和空气混合后喷入燃烧室,而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室,通过均匀燃烧和分层燃烧,降低了燃油消耗,动力也有很大提升.为了实现汽油直接喷射,喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方,高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内.汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时,提高了燃油经济性并且减少了排放.
　　宝马Valvetronic
　　宝马的Valvetronic少了节流阀（一般所说的节气门）设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量,就如同我们的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触.省略掉节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与磨擦力,而使引擎在运转时省去不必要的无用功.而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度,而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气.所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率.